Een fietsendrager op een elektrische auto kan prima, als de auto een trekhaak mag hebben en de kogeldruk hoog genoeg is voor drager en fietsen samen. Op die twee punten verschillen elektrische auto’s onderling nogal. Bij een deel van de modellen zit het accupakket in de weg en komt er helemaal geen trekhaak op, terwijl een paar andere er wel een mogen hebben, alleen om te dragen.
Bij een deel van de elektrische auto’s is de kogeldruk gewoon 100 kilo, zoals bij de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6, en dan passen twee e-bikes ruim. Tesla geeft voor een fietsendrager een eigen, lager maximum op. Bij de Model 3 is dat zo laag dat er geen twee e-bikes op passen. Verder kost de drager wat actieradius, en gaan bij sommige auto’s de parkeersensoren uit zodra de stekker erin zit.
Trekhaak, of alleen een trekhaak voor de fietsendrager
Volgens de ANWB kunnen veel elektrische auto’s geen trekhaak krijgen, omdat het batterijpakket in de weg zit. Soms kan het technisch wel, maar heeft de fabrikant er geen goedkeuring voor aangevraagd. Je kunt de RDW in dat geval om een herbeoordeling vragen.
Daarnaast is er een groep auto’s die een trekhaak krijgt voor gewicht dat van boven op de kogel drukt, zoals een fietsendrager of een bagagebox, en waar geen aanhanger achter mag. De Hyundai Inster is daar een voorbeeld van. Hyundai geeft hem 75 kilo kogeldruk, en volgens de officiële gegevens heeft hij geen aanhangwagengewicht. Voor een fietsendrager maakt dat niets uit, want daarvoor telt alleen de kogeldruk.
Kogeldruk van populaire elektrische auto’s
De ANWB noemt 50 tot 75 kilo als gangbare kogeldruk voor personenauto’s. De meeste EV’s in de tabel zitten daarboven, al is het per model echt opzoeken. Deze waarden geven de fabrikanten zelf op, in de handleiding of op hun site.
| Auto | Kogeldruk | Maximum met fietsendrager (drager en fietsen) |
|---|---|---|
| Tesla Model Y | 100 kg | 72 kg |
| Tesla Model 3 (vanaf 2024) | 100 kg | 55 kg |
| Hyundai Ioniq 5 | 100 kg | niet apart genoemd |
| Hyundai Ioniq 6 | 100 kg | niet apart genoemd |
| Hyundai Kona Electric | 100 kg | niet apart genoemd |
| Hyundai Inster | 75 kg, alleen voor een drager | 75 kg |
| Kia EV6 | 100 kg | niet apart genoemd |
Bij Tesla zie je goed waarom je in het boekje moet doorlezen. Met een aanhanger mag er bij beide modellen 100 kilo op de kogel, maar voor een fietsendrager of bagagebox gelden lagere getallen. Heb je een trekhaak van een andere fabrikant laten zetten, dan staat op het typeplaatje een eigen maximum, en het laagste getal is wat geldt. Hoe dat werkt, lees je bij kogeldruk en je trekhaak.
Rijd je een ID.4, een Enyaq of een EX30, pak dan het instructieboekje erbij of vraag het de dealer. Welke drager er bij jouw auto past, zoek je verder uit bij welke fietsendrager past op mijn auto.
Wat twee e-bikes op de kogel zetten
Twee e-bikes van 25 kilo zijn samen 50 kilo. Op een Thule EasyFold XT 2 van 17,9 kilo kom je dan op 67,9 kilo op de kogel. Met de lichtere Uebler i21, die 13 kilo weegt, wordt het 63 kilo. Beide dragers mogen 60 kilo aan fietsen dragen, dus met 50 kilo zit je daar onder.
| Auto | Ruimte | EasyFold XT 2 (67,9 kg) | Uebler i21 (63 kg) |
|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kona Electric, Kia EV6 | 100 kg | Past | Past |
| Hyundai Inster | 75 kg | Past | Past |
| Tesla Model Y | 72 kg | Past, 4,1 kg over | Past, 9 kg over |
| Tesla Model 3 | 55 kg | Past niet | Past niet |
Op een auto met 100 kilo zou ik de drager vooral kiezen op gemak, omdat je met beide ruim binnen de grens blijft. Bij de Model Y is de marge met de EasyFold klein, en dan loont het om je fietsen een keer te wegen. Toen ik dat thuis deed, op de personenweegschaal met de fiets in mijn armen en daarna zonder, bleek de fiets die volgens de winkel 23 kilo woog er 27 te wegen.
Bij de Model 3 kom je met twee e-bikes niet uit. Zet je er een i21 op, dan blijft er 42 kilo over voor de fietsen, en dat is genoeg voor één e-bike van 25 kilo met een gewone fiets tot 17 kilo. Waar je verder op let bij een drager voor zware fietsen, staat bij fietsendrager voor een elektrische fiets. Wil je het voor je eigen auto en fietsen laten uitrekenen, dan doet de fietsendrager check dat in vier vragen.
Actieradius en de systemen die uitgaan
Hoeveel bereik je inlevert, hangt af van je snelheid. De Belgische VAB testte het met tien identieke elektrische auto’s op het circuit van Zolder, met een gemiddelde snelheid van 75 km/u. Een fietsenrek achterop kostte daar 7 procent meer verbruik, ongeveer 25 kilometer, terwijl een fiets op het dak het meerverbruik op 11 procent bracht. Op de snelweg naar Frankrijk rijd je een stuk harder dan 75, en ik zou de laadstops daarom wat ruimer plannen dan die 7 procent doet vermoeden.
Sinds april 2025 gelden Europese regels die voorschrijven dat een auto met iets aan de trekhaak geen onverwachte stuur- of remacties mag doen. Volgens de ANWB zetten sommige auto’s daarom de parkeersensoren en een deel van de rijhulpsystemen, waaronder de noodremhulp, vanzelf uit zodra de drager is aangesloten. Met fietsen erop zie je op de achteruitrijcamera ook weinig meer, dus bij het achteruit inparkeren ben je op je spiegels aangewezen. Thule verkoopt daarom sinds 2026 de Epos ParkSecure, een drager met eigen parkeersensoren en een kastje in de auto dat waarschuwt.
Trekhaak achteraf laten zetten
Heeft je EV nog geen trekhaak, maar staat er wel een kogeldruk in het boekje, dan kun je er een laten monteren. De ANWB noemt bedragen van 800 tot soms 2000 euro voor trekhaak en montage samen. Bij een elektrische auto is het werk volgens de ANWB wat ingewikkelder, en een specialist kan dan ook de software van de boordcomputer aanpassen als dat nodig is. Zelf monteren raadt de ANWB af.
Ik zou in het offertegesprek als eerste vragen welke kogeldruk er op het typeplaatje komt, en pas daarna naar de prijs kijken. Twijfel je nog of een trekhaak het geld waard is, dan helpt trekhaak of achterklep bij die afweging.
Veelgestelde vragen
Mag ik een fietsendrager op mijn elektrische auto zetten?
Als de auto een trekhaak mag hebben, ja. Dat is bij lang niet elke EV zo, omdat het accupakket soms precies zit waar de trekhaak moet komen. Een paar modellen krijgen een trekhaak die alleen voor een fietsendrager bedoeld is, zonder trekgewicht. In het instructieboekje zie je welke van de twee jouw auto is, en anders weet de dealer het.
Hoeveel actieradius kost een fietsendrager op een EV?
In een test van de Belgische VAB kostte een fietsenrek achterop zo'n 7 procent extra verbruik, ongeveer 25 kilometer. Dat werd gemeten op een circuit met een gemiddelde van 75 km/u, en op de snelweg rijd je harder, dus ik zou zelf wat ruimer plannen met laden.
Kan ik twee e-bikes meenemen op een Tesla Model 3?
Op de huidige Model 3 lukt dat niet. Tesla houdt voor een drager met fietsen 55 kilo aan, en twee e-bikes van 25 kilo wegen samen al 50, zonder drager eronder. Op de Model Y mag er 72 kilo op, en daar gaat het wel.
Wat kost een trekhaak achteraf op een elektrische auto?
De ANWB noemt 800 tot soms 2000 euro voor trekhaak en montage samen. Bij een EV komt er soms werk aan de software van de boordcomputer bij, dus ik zou het bij een specialist laten doen en in de offerte meteen laten zetten welke kogeldruk erop komt.